Найдены новые обломки пропавшего самолета

Авиалайнер Air France перед вылетом из Рио-де-Жанейро находился в исправном состоянии.

«Ничто не говорит о том, что перед взлетом самолет находился в неисправном состоянии», — заявил сегодня во время пресс-конференции эксперт французского бюро расследований и анализа BEA Поль-Луи Арсланян, пишет Figaro. Это управление расследует причины катастрофы авиалайнера A 330−200 авиакомпании Air France.

При этом, по оценкам экспертов из BEA, вероятность нахождения «черных ящиков» на месте катастрофы мала. «Мы не можем исключить, что вообще не найдем «черных ящиков», — сообщил Арсланян. Глубина океана в месте падения лайнера составляет 4,6 км.

Кроме этого эксперт добавил, что не уверен, управлялся ли лайнер главным пилотом непосредственно в сам момент падения в Атлантический океан.

Французские и бразильские власти накануне официально подтвердили, что обломки, обнаруженные вчера в Атлантическом океане примерно в 1 тыс. км от бразильского побережья и 2 тыс. км от сенегальского побережья, принадлежали авиалайнеру Air France A 330−200, следовавшему рейсом AF 447 из Рио-де-Жанейро в Париж.

Пропавшими числятся 228 человек включая членов экипажа.

Новые обломки

В районе крушения авиалайнера сегодня вновь найдены обломки, среди которых — металлическая деталь диаметром семь метров, пишет Figaro со ссылкой на представителя ВВС Бразилии.

Самолет бразильских ВВС обнаружил в Атлантике четыре новых зоны, по которым разбросаны обломки авиалайнера. Кроме этого на воде обнаружено 20−километровое керосиновое пятно.

В общей сложности найдены 10 объектов.

Долгое расследование

Первый отчет о причинах крушения лайнера должен появиться к концу июня. Арсланян подчеркнул, что расследование только началось и оно займет много времени. «Мы даже не знаем точного времени крушения», — отметил Арсланян.

По некоторым данным, первое указание на начавшиеся неполадки поступили через 4 часа 11 минут после взлета из Рио. Так, судя по десяти зарегистрированным сообщениям, поступившим с борта А 330, лайнер мог испытывать проблемы в связи со штормовой погодой и из-за возникших проблем с электричеством. Эти два явления могут быть связаны.

Кроме этого экспертов из BEA должны заинтересовать недавние требования европейских управлений гражданской авиации касательно полетов авиалайнеров А 330 и А 340. Эти требования стали предъявлять сразу после обнаружения ряда неполадок в электронной навигационной системе. Так, в октябре 2008 года лайнер авиакомпании Qantas, следовавший из Сингапура в австралийский город Перт, внезапно потерял высоту. По некоторым данным, в это время его электронное оборудование давало пилотам противоречивую и ложную информацию о ходе полета, курсе, набранной высоте. В результате пострадали 40 пассажиров. Самолет подал сигнал бедствия и совершил вынужденную посадку.

Четыре трагические минуты

Как пишет бразильское издание O Estado Do Sao Paulo, «трагедия самолета длилась всего четыре минуты». Первый сигнал о проблемах на борту поступил  в 23.10 по бразильскому времени, а уже в 23.14 координирующие полет специалисты получили информацию о «вертикальном положении кабины», что может означать либо свободное падение, либо разгерметизацию самолета.

Jornal da Tarde сообщает, что с помощью системы ACARS экипажу аэробуса удалось сообщить на землю о вхождении в зону турбулентности. Через десять минут после этого та же ACARS передала автоматическое послание об отказе автопилота.